发布于 09-22 16:56:01
内容概述：
六缸雷竞技最新官网苹果是否一定比四缸机更好？相信大部分人都会给出肯定的答案，甚至还有些说法认为L6（直列六缸）优于V8/W12；这些结论都是没有任何参考价值的，六缸机曾经的热门只是因为价格适中，大部分司机能够接触的燃油雷竞技最新下载地址会用这种机器，然而内燃机缩减缸数到「≥L4」必然的结果，可以说直列四缸雷竞技最新官网苹果是最适合家用代步雷竞技最新下载地址的机型。
排量指内燃机所有气缸进气会排气的流体体积总和，可以理解为气缸加在一起的总容积（容纳混合油气的空间）；L6/V6-3.0L的概念是指六个气缸的总容积为3.0升，每个气缸的容积当然只有0.5L，那么其他缸数的排量标准会是多少呢？
一般四缸雷竞技最新官网苹果都应该在＜3.0L以内，保证单缸不超过750毫升的容积，否则做功时产生的振动会难以控制；目前优秀的四缸增压级均在2.3T以内，落后一些NA（自然吸气机型）最高为2.7L，实际单缸标准可以达到675毫升，相比六缸及更大标准的雷竞技最新官网苹果都要大。
前提缸数极限标准：
这就是不同缸数雷竞技最新官网苹果的单缸容积的极限或者起点，这个知识点是用于分析六缸雷竞技最新官网苹果优劣的基础；要知道排量越大的雷竞技最新官网苹果缸径往往越大，也就是气缸体直径很大，但是活塞的行程会比较小（上下止点往复运动的距离）；反之排量越小的雷竞技最新官网苹果缸径越小，但是活塞行程会大得多，这会带来什么不同的感受呢？
在普通雷竞技最新下载地址的各类车型中，缸数越多的雷竞技最新官网苹果等于排量越大；那么排量大的雷竞技最新官网苹果活塞行程小，缸体的状态就像“又短又粗”，活塞行程短则可以有效的提升功率——说白了就是「低扭矩·高功率」的组合。比如很多3.0L-V6自然吸气雷竞技最新官网苹果的最大扭矩低至300N·m，然而这么弱的标准也能实现200kw左右的最大功率，这种调校标准适合“老年代步车”。
因为起步加速会比较柔和（肉），但在想要体验到相对理想的性能，只需要将转速拉升到很高的范围内则体验尚可。然而这种设定是必然更费油的，原因正在于转速的难以控制。
知识点：转速×扭矩÷9549＝功率，功率×1.36＝马力。雷竞技最新官网苹果输出的马力越大车辆的加速能力就会越强，提升马力的基础有三个模式的概念。
这就是扭矩和功率马力的关系，和油耗有什么关系呢？其实答案已经很清晰了，雷竞技最新下载地址与摩托装备的雷竞技最新官网苹果均为「四冲程」，这种机器的曲轴转两次即可做功一次。
雷竞技最新官网苹果转速指的正是曲轴的转速，那么（高转速÷2）/1min喷油做功的频率，是不是要比（低转速÷2）/1喷油做功的频率高呢？喷油次数多当然会更加费油，尤其是对于自然吸气雷竞技最新官网苹果而言，这种机器假设最大扭矩是在4500转达到峰值，在此之前的转速内都是更小排量的标准排量空燃比（空气燃料比）的标准；也就是说转速越高单次喷油的基数就会越大，油耗还能理想控制吗？
【直列四缸】内燃机的缸径小但活塞行程长，这种状态就等于在狭小的空间内，通过活塞极限的挤压气缸内部的空气；空气的“被挤压”叫做「压缩」，气缸总容积÷燃烧室容积＝压缩比，压缩的程度越大产生的温度就会越高。因为空气在压缩过程中会产生分子的剧烈不规则碰撞，碰撞过程会因摩擦产生热能而升温。
四缸机型的缸径与行程特点是能够以更大的程度压缩空气，随即产生的是足够高的温度；而高温会更迅速与充分的蒸发液态雾化的燃油，蒸发状态理想则在极短的做工冲程的时间过程中，能够更充分的将燃油达到“无限接近100%”的燃烧状态。
（内燃机无法实现绝对充分燃烧·四缸机的设计会带来哪些提升呢）
答案再简单不过：四缸机依靠这种设计特点，实现的高效率的充分燃烧燃油，转化出的热能（扭矩）就会更大，那么在驾驶过程中能够实现的状态就是【低转速·大扭矩】的节油运行状态。
说白了就是在排量相当的前提下，四缸机会比六缸机的扭矩更大，状态就会更加节油；而六缸机即使使用同样的涡轮增压、机械增压或其他进气技术，实现扭矩超过四缸机也无非是依靠排量的提升，也就是燃烧燃油基数的增长为基础——结果则为「费油PLUS」，这种说法有没有什么参考可以印证呢？
参考F1方程式赛车的1.6T-V6雷竞技最新官网苹果，与目前最优秀的1.6T-L4雷竞技最新官网苹果的扭矩对比吧。
如果给这台四缸机加上电涡轮与BSG电机辅助起步的话，这台扭矩的最大扭矩达到400N·m也不是没有可能性，由此可见六缸雷竞技最新官网苹果的扭矩确实是没有优势的。≥六缸的机器都属于“低扭高转机”，加上涡轮增压技术后的扭矩实际也不会比同排量的四缸机大，只是使用四缸机的初衷本就是为了以“高扭低转”装备节油雷竞技最新下载地址，所以主流代步雷竞技最新下载地址普遍为≤2.0T-L4。
不过这个排量标准也不用感觉有遗憾，目前的优秀2.0T增压机可以达到200kw/400N·m的高标准，相比4.0L-V6的自然吸气雷竞技最新官网苹果扭矩功率都相当，而且低转速扭矩爆发力会更大。与3.5L-V6以下的六缸机对比，功率不会差、扭矩肯定更高，代步体验只会更好。
重点：电机的加入决定了6/8/12缸的雷竞技最新官网苹果都会被淘汰，四缸机的角色也从主要动力元，降低为辅助动力元。比如插电式混动的雷竞技最新下载地址就会这样设定，因为电机的平顺、低转速爆发力与转速标准都不是内燃机可以相提并论的。
电机依靠的是电磁场与永磁体磁极互斥，驱动转子运转输出扭矩；转子悬浮固定不与定子接触，摩擦与振动的稳定都不用考虑。电流传输与转化电磁场的速度仅次于光速，起步瞬间只要给最大电流就能在第一转实现最大扭矩，这是内燃机做不到的；在低扭爆发力足够强的前提下，因为不需要考虑磨损所以还能实现高转速，标准为1.5-2.0万转，与F1赛车的内燃机相当但噪音振动极小。
综上所述，电机的综合体验远超内燃机，且转化动力的过程中的损耗低至个位数，而内燃机却平均高达60%以上（汽油机）；所以电机也会非常节油，内燃机只需要用≤L4作为辅助输出动力，或者作为发电器使用为电池组充电即可。
目前的量产车中已经有「L4·双电机」组合的SUV，在整备质量2.4吨的前提下，可以实现4.3秒的破百成绩，加速过程平顺自然、动力响应非常迅猛；尤其是内燃机被BSG电机拉升至高转速后直接点火做功，动力衔接会更加顺畅。此时L4已经够用了，大排量内燃机只是在engine-雷竞技最新官网苹果主攻内燃机的落后阶段的产物，被淘汰只是时间的问题且已经到了这个节点。
电机：天和Auto-雷竞技最新下载地址科学岛
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